縱觀2020年全球新能源汽車產業，歐洲市場的表現十分引人注目。市場研究機構EV Sales的數據顯示，2020年，歐洲新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長142%，反超中國成為了全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車銷量激增，整個歐洲大陸也掀起了一場重構電池供應鏈的熱潮。

多年來，歐洲一直將動力電池業務“拱手”讓給外國公司。但在銷量崛起的背景下，歐洲希望重新加入到動力電池的制造隊伍中。如今，德國、法國、英國和波蘭都出現了潛在的動力電池制造商，試圖爭奪寧德時代和LG化學的在動力電池界的主導地位。

電池之戰即將打響

    公開資料顯示，大眾、Stellantis和寶馬今年都將推出全新的純電動車型，并提高產能規模，福特、沃爾沃、捷豹等品牌承諾未來在歐洲只銷售純電動汽車。有外媒預計，僅這幾大品牌今年在歐洲的銷量就將達到190萬輛。未來，在排放法規、基礎設施建設和市場化程度等多重因素的影響下，到2030年，歐洲將占全球新能源汽車產量的三分之一。

    眾所周知，若想實現這一銷量目標需要大量動力電池支撐，而歐洲汽車產業對海外電池供應商依賴的現實，令各國政府頗為“惱火”。因此，歐洲多國政府都曾在公開場合表示，不愿讓本地汽車制造商過度依賴該地區以外的動力電池制造商。

    尤其是德國、法國、意大利和英國等傳統汽車制造國，都渴望在電池技術方面保持競爭力，并希望擁有自己的動力電池制造基地。以德國為例，為了讓該產業在未來躋身世界前列，政府承諾在動力電池相關業務上投入26億歐元。如今，這項政策已成功吸引了特斯拉、寧德時代、LG能源等企業在當地建立動力電池制造廠。

“2019年，歐洲各國電池產業相關投資達到了600億歐元，覆蓋研發、組裝和回收等環節，”歐盟委員會負責監管電池計劃的副主席馬洛斯·塞夫科維克在接受采訪時表示，“隨著投資源源不斷地涌入，歐洲本土的電池產業正發生一場革命，歐洲全新的電池產業生態即將誕生。”

產量擴張，實現“電池自由”

    事實上，布局電池產業對大型車企的意義不言而喻。去年11月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在歐洲電池會議上就表示，特斯拉柏林超級工廠將成為全球最大的電池工廠。馬斯克指出，德國動力電池工廠年產量將能達到100GWh，需要時甚至可以擴展到200—250GWh。

作為電動化轉型最為“激進”的傳統車企，大眾汽車集團也在日前的Power Day上公布了動力電池產業的相關計劃。大眾汽車集團預計，到2030年，公司僅在歐洲就將建立6座總產能達到240GWh的超級電池廠。

此外，大眾汽車集團還透露，生產動力電池的前兩座工廠將位于瑞典，其中，與瑞典鋰電池開發制造商Northvolt合作、專注于生產高端電池的謝萊夫特奧 (Skellefte)工廠有望在2023年投入使用，后續產能將擴張至40GWh/年。

    據了解，除了與大眾達成了140億美元的供應協議外，近日，初創公司Northvolt還與寶馬達成了另一筆供應協議，并準備在其位于謝萊夫特奧的工廠生產電池。Northvolt首席執行官兼創始人彼得·卡爾森表示，Northvolt希望在2030年之前占領歐洲25%的動力電池市場份額。

    同為初創企業的英國電池公司Britishvolt則表示，將投資26億英鎊在英格蘭東北部建造電池工廠，該工廠最大的特點是將利用水力、風力發電進行生產。Stellantis與能源巨頭道達爾組建的電池合資企業ACC則緊隨其后，計劃通過兩家廢棄的汽車零部件工廠生產電池，以加速擴張。

本土建廠能為歐洲帶來什么？

    有資料表明，當下，第三方電池制造商在產業鏈中仍占據絕對主導地位。市場調研機構SNE Research公布的2020年全球動力電池市場數據顯示，2020年1月—12月全球動力電池在電動車上的裝機量達137GWh，同比增長17%，其中寧德時代連續第四年奪得冠軍位置，全年裝機量達34GWh，同比增長2%，LG新能源以31GWh的裝機量緊隨其后。

     據統計，在全球電池企業中，中國動力電池企業裝機量總計54GWh，合計市場份額達到39.4%。韓系動力電池企業裝機量總計46GWh，占比33.5%。簡單來說，中國企業與韓國企業掌控了全球超過70%的產量。

因此，面對正在崛起的新能源市場，歐洲車企希望擺脫“外采”桎梏，實現“電池自由”也是情理之中。但除此之外，在本土興建動力電池工廠，還能為歐洲帶來哪些好處呢？

     首先是降本增效。與其他零部件不同，車企需要為有安全隱患的鋰離子電池支付高額的運輸費用。同時，遠距離運輸的不確定性會極大地降低生產線的效率。因此，在汽車工廠附近制造電池更安全也更高效。這也是特斯拉希望在柏林的超級工廠中建立電池廠的原因。

     另一方面則是為當地提供工作崗位。目前，隨著汽車產業向電動化轉型，不少傳統車企員工正面臨著失業重壓。但有研究表明，1GWh的電池產能，將在電池生產過程中創造 40個工作崗位，在研發及基礎設施建設等方面則會創造 200個“上游”工作崗位。因此，一旦車企的員工在經過培訓后便可為電池制造商所用，這對制造商和員工而言是雙贏的局面。