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10月BMS配套TOP20：外資、合資來勢洶洶，法可賽升第4，普瑞排第7
發(fā)布時間：
2019-11-14
摘要：外資來了，BMS市場競爭激烈了，已經(jīng)有企業(yè)“掉隊”了。
起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年10月國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量約為82964輛，較9月份的76460輛增加了8.51%，這說明市場逐漸適應(yīng)了補貼退坡，車企對市場充滿信心。
就不同車型來看，乘用車有72021輛，較9月份的69727輛增加了3.29%，占比86.81%；客車有3034輛，占比3.66%；專用車有7909輛，占比9.53%。
在BMS細分領(lǐng)域，10月份為新能源汽車配套BMS的企業(yè)共93家，較9月份的100家減少7家。這說明BMS市場競爭逐漸加劇，已經(jīng)有企業(yè)“掉隊”了。
其中，配套TOP 20的企業(yè)分別是：寧德時代/比亞迪/東軟睿馳/法可賽/上海捷能/北汽新能源/普瑞/鵬輝能源/聯(lián)合電子/蘇州科易/長安汽車/威馬汽車/蘇州安能/億能電子/威睿電動/國軒高科/創(chuàng)驅(qū)新能源/上海卡耐/華霆動力/現(xiàn)代汽車。
如下圖所示：
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
從上圖可看到，在前二十榜單中，車企占5家，占比為25%，分別是比亞迪（第2）、北汽新能源（第6）、長安汽車（第11）、威馬汽車（第12）、現(xiàn)代汽車（第20）。
電池企業(yè)同樣占5家，分別是寧德時代（第1）、比亞迪（第2）、鵬輝能源（第8）、國軒高科（第16）、上海卡耐（第18）。
余下11家（比亞迪既是車企，也是電池企業(yè)）為第三方專業(yè)BMS企業(yè)。
從電池技術(shù)路線看，目前的市場仍然是三元電池與磷酸鐵鋰的天下，電池封裝形式則以方形為主，圓柱形為輔。
從市場占有率看，10月BMS配套前20的市場占有率是84.18%；前10的市場占有率是68.23%。其中，在前20榜單中，車企的市場占有率為21.08%，電池企業(yè)的市場占有率為37.25%，第三方專業(yè)BMS企業(yè)的市場占有率為37.91%。
第三方專業(yè)BMS企業(yè)的重新崛起，說明市場仍然相信“專業(yè)的力量”。有一個趨勢是，有外資背景的BMS企業(yè)來勢洶洶。法可賽新進榜單并排名第4，其得益于一汽大眾新能源車的起量；普瑞新進前十并排名第7，得益于華晨寶馬新能源車的起量。還有一個則是現(xiàn)代汽車。這說明，在開放外資進入的情況下，“狼”真的來了。當(dāng)然，也有市場人士認為那是“鯰魚”。
下圖為10月BMS配套TOP 10與9月BMS配套TOP 10的對比：
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
從上圖的對比中可看到，9-10月BMS配套TOP 10中變化最大的是法可賽、普瑞、蘇州科易取代奇瑞新能源、威睿電動、長安汽車進入了榜單，排名分別為第4、第7與第10位；比亞迪取代北汽新能源排名第2，北汽則滑落至第6。
法可賽
公開信息顯示，法可賽國際始創(chuàng)于1949年，由集團的創(chuàng)始人Pujoly Tarrago在西班牙的巴塞羅那組建成立，至今已在汽車零配件行業(yè)具有了50多年的發(fā)展歷史。
目前公司已在三大洲的19個國家建立的生產(chǎn)工廠、技術(shù)中心和貿(mào)易辦事處。法可賽中國在太倉、重慶和沈陽也都設(shè)有工廠。
10月份，法可賽為一汽大眾提供BMS配套，電芯由寧德時代提供。
普瑞
普瑞是一家具有超過90年的研發(fā)和制造經(jīng)驗的全球經(jīng)營的集團化企業(yè)。
早在2011年，普瑞就開始為寶馬的混動車型提供BMS方案。2013年，其純電動和插電式混動BMS方案開始批量應(yīng)用到寶馬i3和i8系列車型上。2015年由華晨寶馬生產(chǎn)的之諾1E純電動車，以及奇瑞汽車生產(chǎn)的艾瑞澤7插電式混動車型均大批量采用普瑞均勝的BMS解決方案。普瑞的BMS通過對相關(guān)電池的匹配和標(biāo)定工作，能夠應(yīng)用在不同類型的動力電池上。
10月份，普瑞為華晨寶馬提供BMS配套，電芯由寧德時代提供。
蘇州科易
蘇州科易于2015年04月在蘇州工業(yè)園區(qū)市場監(jiān)督管理局登記成立。公司經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)動力電池系統(tǒng)，超級電容系統(tǒng)，電子控制器等。
10月份，蘇州科易為上汽通用五菱提供BMS配套，電芯由力神提供。
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